中国高铁图片(高铁里程突破4万公里，9个月却亏698亿，为何越亏还在不停建)

到了国家这个层面，很多判断的准则已经完全脱离了简单的经济学原则了

要说大学是赚钱还是赔本，估计没一个大学能真正做到“自负盈亏”吧，就算是“四大金刚”也不行。可是需要停办大学吗？恐怕不会。不仅如此现在几乎每个地级市都有了自己的学校，如果说经济发达地区倒也情有可原，可是一些不发达地区也如此，这其中的道道就有的说了。

再说城市的公交，现在一辆公交车动辄就是上百万，至于平时的保养维护费用加起来那更是不得了，可以说没有政府的支持哪个公交公司也活不下去，你看看哪个城市敢说停了公交。不仅不停，许多城市还在大干快上地铁，这玩意比起公交来那更是花钱的无底洞。如果不是有发改委控制一下，不知道规模会比现在大多少呢？

说到底，城市大了，如果人员、物资不能及时流通，那么就算是规模大了也没有活力。现在一个城市动辄都是几百平方公里的建成区，已经基本不可能用自行车来解决主流出行的需求，如果没有完善的公交系统，特别是以地铁为代表的快速公交系统，那么城市就会永远局限在原来巴掌大的地盘，还谈何发展与拓展。

转回到高铁，中国地大，人口多，相应地出行人数与距离都远远超过国外，要解决如此大规模、远距离的人员出行，不靠高铁还能靠什么？人员不能流动，发展经济那不是空想吗？

有人会说现在疫情人员的流动少了许多，不是经济也没受到多大影响吗？是的，短期内确实如此，可是长此以往不受影响那绝对不可能。还有中国发达的电子商务系统也使得许多原先必须人员流动才能做的事可以足不出户就完成了，也减少了许多的人员流动，不然经济早就停摆了。

而且也就是因为疫情的影响，客观上使得高铁的效益下降了许多，否则铁路不仅不应该亏损，而且我们也会发现高铁的数量还是远远不够。说到底，中国的经济能这么多年持续增长，高铁在其中发挥了不可替代的作用，而且只能越来越重要。

即便高铁的账面上亏本，可是站在国家的角度上，其它行业能够继续快速增长，并且能够证明是高铁推动所致，那么这点亏损又算得了什么？在国家的层面上持续亏损的行业与部门多了去了，不在乎多出高铁一个。而且这也是因为疫情导致的暂时现象，等到疫情一过，只怕买不到票又要成为常态了。

高铁的建设本身可以拉动地方经济的发展，这也是各个地方不遗余力也要让高铁从自个家门口过的原因。如果都不修高铁了，许多地方的经济只怕要比现在糟糕得多。所以高铁建设不能停，至少必要的填平补齐必须做完。